Tažné zařízení poskytující účinnou sílu a přesnost, která je třeba pro efektivní a kvalitní práci. Při komplikovaných opravách se ušetří čas (peníze) využitím všech možností, které tažné zařízení nabízí.

Rovnací rameno je možno upnout k základnímu rámu v jakémkoli místě a tahat tak přesně zvoleným směrem. Rameno dozeru je naklápěcí v rozmezí 90°.

značková rozpínací souprava má tlačnou sílu 12 t, délka (píst zasunut) 360 mm, zdvih pístu 160 mm

Svěrka určená k silnému tahu. K porušení svěrky dochází mezi 16 - 18 tunami. Je určena k vytahování nosníků a dalších tuhých částí automobilu. Kuželovou plochu je třeba udržovat v čistotě, což platí o všech svěrkách série A. Vyměnitelné čelisti zajišťují při správném užívání prakticky neomezenou životnost.

Boční tah k A2. Užívá se zejména ke korekci hlavního tahu A2.

Stejné použití a stejné vlastnosti jako A2. Je pouze širší a blokována dvěma šrouby.

Ekvivalent stejný jako A21, pro A3.

Svěrka použitelná také pro poměrně silný tah, pouze tvarově je špičatější a je ji možno umístit v hůře přístupných místech.

Svěrka, která je montovatelná všude tam, kde není přesně možné definovat směr tahu. Pozor: její účinnost roste a klesá s měnícím se úhlem, jak je patrno z grafu. Tento pokles účinnosti v 90 stupních je způsoben převodem sil přes svěrný šroub na čelisti, pak pro úhel 90 stupňů platí svěrný efekt dle obrázku v její levé čelisti. Přesto je tato svěrka používána velmi často.

Svěrka užívaná k lehčímu zatížení. Její výhodou je velmi rychlá montáž a demontáž a slouží dobře zejména tam, kde je nutné její polohu přestavovat a posouvat.

Obkročná svěrka - slouží podobně jako A2 k přímému tahu. Svěr šroubu není tak silný vzhledem k silovým poměrům na čelistech, je vytvářen tažným členem A1. Svěrka má samosvorný účinnek. Její předností je především umístění v hůře přístupných místech s vyšším okrajem. Je kompatibilní s tažným okem se závitem C6 pro boční tah.

Tažný hák – stavebnicový prvek určený pro KTSO #B2, KTSO #B3, KTSO #B4, KTSO #D5, KTSO #J1 a KTSO #J2. Je velmi univerzální, což popisuje jeho použitelnost a v systému je nenahraditelný. Je jej třeba správně užívat, tzn. zejména zcela jeho válcovou část zarazit do dalších přípravků a pojistit kolíkem. V opačném případě dochází k jeho poškození, za které výrobce neručí.

Prodlužovací člen, který je vhodný zejména tam, kde je třeba působit do větších hloubek, jako je třeba zadní čelo automobilu. Pozor: na špici nelze přetěžovat, je určen pouze k vytahování plechů. Při přetížení na špici dochází k destrukci válcové části B1. Vyšrafovaná plocha znázorňuje přibližně průběh posouvající se tažné síly, kde na špici se pohybuje od 2 tun a roste směrem k B1 až k 8–10 tunám.

Základní stavba série B a série D. Svěrka je velmi oblíbená pro její
velkou univerzálnost vzhledem k počtu stavebnicových prvků. Její možné
zatížení lze hodnotit jako střední s ohledem na typ použitého
stavebnicového prvku.

Rozšiřující podložka k B1.

Patří k základní sestavě série B a série D zcela stejně jako B3. Její užití je tedy podobné jako B3, avšak prostor za čelistmi je hlubší. Je možno obcházet lemy na karoseriích. Její svěrná síla je však oproti B3 podstatně nižší vzhledem ke vzdálenosti svěrných šroubů od čelistí.